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Jun 23, 2023

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관련 비디오 지난 1년 동안 우리는 예산에 맞춰 제작된 견고한 스트리트 엔진을 찾는 전형적인 핫로더를 겨냥하여 두 개의 매우 가벼운 소형 블록을 조립했습니다. 두 엔진을 모두 조립한 후 HOT ROD

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지난 1년 동안 우리는 예산에 맞춰 제작된 견고한 스트리트 엔진을 찾는 전형적인 핫로더를 겨냥하여 두 개의 매우 가벼운 소형 블록을 조립했습니다. 두 엔진을 모두 조립한 후 HOT ROD 편집자 John McGann은 두 엔진을 비교하여 테스트해 볼 것을 제안했는데, 이는 좋은 아이디어라고 생각했습니다.

두 엔진의 빌드업을 놓친 경우를 대비해 첫 번째 엔진은 Chevrolet이 사용했던 저렴한 상자 엔진을 복제하기 위해 제작한 1986년 이후 일체형 후면 메인 씰 블록을 사용하는 355ci 소형 블록 Chevy였습니다. 판매를 했으나 중단되었습니다. 우리는 주철 Vortec 실린더 헤드와 더 높은 압축률로 엔진을 업그레이드했습니다.

LS 엔진은 조금 다른 접근 방식을 취했습니다. 이 엔진은 LS1의 보어 크기로 가공되고 유사한 유압식 롤러 캠샤프트가 장착된 Gen-III 아이언 5.3리터로 시작되었습니다. 10.8:1 압축률은 주로 챔버 크기가 더 작은 5.3리터 실린더 헤드를 유지했기 때문에 더 높았습니다. 두 엔진 모두 이중 평면 흡기 매니폴드와 동일한 Holley 750-cfm 기계식 보조 기화기를 사용했습니다.

소형 블록 Chevy는 원래 플랫 태핏 유압 캠으로 조립되었기 때문에 비슷한 타이밍 번호의 유압 롤러 캠을 추가하면 이 비교가 작은 소형 블록에 대해 좀 더 공정해질 것이라고 생각했습니다. 우리가 제작하기로 선택한 엔진은 공장 유압 롤러 캠샤프트를 사용하도록 설계된 1986년 이후 일체형 후방 메인 씰 블록이었기 때문에 이러한 전환은 쉬웠습니다.

작업이 완료되면 우리는 Summit Racing과 협력하여 오하이오주 Tallmadge에 있는 Trick Flow Specialties의 SuperFlow Powermark 엔진 동력계에서 두 엔진을 모두 테스트했습니다.

우리는 LS 엔진을 다이노에 먼저 장착하기로 결정했습니다. 적절한 예열 및 길들이기 시간이 지난 후 동력원 운전자인 Joel Kirouac은 MSD 점화 상자의 타이밍 곡선을 28도로 설정하고 마력 및 토크 판독값을 얻기 위해 여러 차례 당기기 중 첫 번째 당기기를 시작했습니다. Holley의 스톡 분사는 평균 12.5:1의 공기/연료 비율로 거의 이상적이었고 6,000rpm에서 최대 419마력, 4,000rpm에서 421lb-ft의 최대 토크를 생성하는 데 도움이 되었습니다. 이는 단일 실행 수치가 아니라 3회 연속 전체 범위 테스트의 평균입니다.

우리는 몇 마력을 더 얻을 수 있다는 희망을 가지고 침입 오일을 빼내고 더 나은 합성 오일로 교체하기로 미리 결정했습니다. 우리는 특히 LS 엔진용 고품질 합성 5W30 블렌드인 Driven Racing Oil LS30을 선택했습니다. 오일과 필터를 교체하고 오일 온도를 높인 상태에서 견고한 11 피크 마력을 얻는 동시에 전체 rpm 대역에 걸쳐 토크 곡선을 높이는 것에 놀랐습니다. 5.7리터 LS의 수치는 6,000rpm에서 430마력, 4,000rpm에서 429lb-ft의 토크로 최고조에 달해 탁월한 2,000rpm 파워밴드를 제공합니다.

이러한 오일 교환 동력 증가는 윤활 전문가 친구인 Lake Speed ​​Jr.에게 문의할 만큼 충분히 중요했습니다. 그는 LS30의 훨씬 우수한 기유와 마찰 수정 첨가제 패키지가 개선의 이유임을 확인했습니다. , 침입 오일은 이들 중 어느 것도 사용하지 않기 때문입니다. 우리는 여기서 누구도 혼란스럽게 하고 싶지 않습니다. 기성품 5W30 API 오일에 대해 Driven LS30을 테스트했다면 전력 수치가 훨씬 더 가까웠을 것입니다.

5.7리터 LS 엔진 테스트가 완료되면서 LS를 제거하고 아이언 헤드 355ci 소형 블록 쉐보레로 교체했습니다. 엔진은 370마력 전후의 초기 출력 수치로 반응해 조금 실망스러웠다. 타이밍을 총 38도로 늘림으로써 LS 엔진 테스트와 동일한 3회 평균을 기준으로 5,400rpm에서 378마력, 4,000rpm에서 최대 토크 419lb-ft로 약간 증가했습니다. 이것은 더 낮은 엔진 속도에서 400lb-ft 이상의 토크를 생성했는데, 이는 바로 우리가 이 온화한 거리의 작은 블록에서 기대했던 것입니다.

두 엔진의 출력 차이는 실제로 뉴스 속보가 아니었습니다. 우리는 LS가 더 나을 것이라고 예상했지만, 그 차이가 완전 59마력이라는 사실에 놀랐습니다! 하지만 숫자를 확정하기 전에 우리는 여전히 오일을 교체해야 했습니다. 불행하게도 바로 그때 빅뱅이 일어났습니다. 오일과 필터를 교체한 후 작은 블록을 처음 당길 때 약 5,000rpm에서 전형적인 달그락거리는 소리와 오일 연기가 발생했습니다. 작은 블록이 갑자기 멈추더니 갑자기 매우 조용해졌습니다! 함께 제공되는 사진과 캡션은 모든 세부 사항을 보여줍니다.